أشارالفريق كامل الوزير وزير النقل إلى أن خط القاهرة – أسوان يمثل الشريان الرئيسي لشبكة السكك الحديدية، حيث يستوعب نحو 60% من حجم حركة القطارات، وهو ما يجعله في مقدمة أولويات التطوير.
وأوضح أن الوزارة انتهت من تطوير قطاع بني سويف – أسيوط، وكذلك قطاع أسيوط – نجع حمادي، فيما يجري استكمال تطوير قطاع نجع حمادي – الأقصر بالتعاون مع الجانب الكوري، مع اتخاذ إجراءات التعاقد لتطوير قطاع الأقصر – أسوان.
ATC.. نظام يراقب سرعة القطار ويتدخل عند تجاوز الإشارات
وفي سياق حديثه عن إجراءات الأمان، شرح وزير النقل آلية عمل نظام التحكم الآلي في القطارات ATC، موضحًا أنه يرتبط بالإشارات الأرضية، وينقل إلى قائد القطار التعليمات الخاصة بحالة الإشارة والسرعة المطلوبة.
وأشار إلى أن النظام ينبه السائق عند الاقتراب من إشارة صفراء بضرورة تخفيض السرعة، كما يتدخل تلقائيًا عند تجاوز إشارة حمراء دون التوقف، من خلال تفعيل نظام الفرامل.
وأكد أن الوزارة تعمل على تحديث هذه الأنظمة وربطها بمراكز مراقبة وتحكم مركزية أكثر تطورًا، بما يسمح بمتابعة حركة القطارات بصورة دقيقة، وتعزيز الاعتماد على التكنولوجيا الحديثة في إدارة التشغيل.
وقال الفريق كامل الوزير خلال اجتماع لجنة النقل بمجلس النواب لبحث تداعيات حادث العياط "يعني القطر ماشي فيه ATC أيوه. الـATC متصل بالبلفات الأرضية عشان يقدر القطر الأوامر، يقول له قدامك الإشارة صفراء هدي سرعتك مثلاً 60، قدامك الإشارة حمرا لو ما وقفتش هتقوم الباص من عندك.
وتابع :" ده اللي بيتعامل دلوقتي في قطاع القاهرة-السويس. فيه كلام، ولكن بنطوره بنظام أحدث وأحدث بحيث يتربط مع مراقبة مركزية، يمشي السواق مش هنا، زي المدير كده، ده الطيار الآلي، بنحول السكة الحديد بالتحديث ده إلى فيه طيار آلي في الأرض، هو بياخد القطر، إلا إذا، وللأسف زي ما حصل، لو إنت بقى كسواق دخلت وقفلت الـATC، ده مش كلام، ده حقيقة، وده كلام النيابة العامة. "
